1. Ressorts à lames laminés
Un ressort à lames multiples est couramment utilisé pour la suspension des camions et des wagons de chemin de fer. Il est constitué d'une séquence de plaques plates, la plupart de forme semi-elliptique. Les plaques plates sont appelées lames de ressort. La lame supérieure offre une longueur maximale. La lame principale est la lame la plus longue située en haut. La longueur des lames varie. Cependant, la longueur diminue régulièrement de la lame supérieure à la lame inférieure. L'œil du ressort est formé en le pliant aux deux extrémités. Ensuite, deux boulons sont placés à travers ces œillets pour fixer le ressort à lames à la carrosserie de l'automobile. Deux boulons en U et un clip central fixent les lames ensemble.
Les clips de rebond servent à maintenir les lames alignées et à empêcher le déplacement latéral des lames pendant le fonctionnement. L'axe supporte le ressort à lames au centre. En plus de la lame principale, les ressorts à lames multiples comportent une ou deux lames entières supplémentaires. Entre la lame principale et les lames de longueur graduée, les lames pleines supplémentaires sont empilées. Des lames pleines supplémentaires sont ajoutées pour résister à la contrainte de cisaillement transversale.
2. Ressorts de torsion
La construction de ce ressort est similaire à celle d'un ressort de compression ou de tension, sauf que les extrémités sont façonnées, de sorte que le ressort est chargé par un couple autour de l'axe des bobines.
Le ressort, par exemple, délivre des contraintes de flexion dues au moment de flexion dans le fil du ressort. Un ressort de torsion est trompeur car le fil est soumis à des pressions de flexion plutôt qu'à des contraintes de cisaillement de torsion, comme dans les ressorts de torsion hélicoïdaux ou de traction.
3.Volute et ressorts coniques
Les ressorts coniques et volutes sont utilisés dans des situations particulières où l'on recherche un ressort télescopique ou un ressort à raideur croissante (charge requise par unité de déflexion). Le ressort conique a un pas uniforme, mais les ressorts hélicoïdaux ont une forme paraboloïde avec un pas et des angles d'attaque constants. Cette conception est parfois utilisée dans les situations de vibrations où les ressorts supportent un corps dont la masse varie.
4. Ressorts hélicoïdaux
Le ressort hélicoïdal est constitué d'un fil de section circulaire plié en forme d'hélice. Il existe des modèles de torsion et de tension. Bien qu'ils semblent similaires, les ressorts de tension et les ressorts de torsion sont en réalité différents. Les ressorts de torsion tournent et les ressorts de tension se dilatent et se compriment complètement. Par exemple, les ressorts de torsion d'une porte de garage s'étendent moins qu'un ressort de tension.
En d'autres termes, le ressort est comprimé. La force externe tend à étendre le ressort dans un ressort de tension hélicoïdal. En d'autres termes, le ressort est allongé. Bien que le ressort soit comprimé, le fil du ressort de compression hélicoïdal n'est pas soumis à une contrainte de compression. De plus, même si le ressort est sous tension, le fil du ressort de tension hélicoïdal n'est pas soumis à une contrainte de traction. La compression et la tension se réfèrent à l'ensemble du ressort, et non aux contraintes dans le fil du ressort.
